9 февраля 2026 года в Минске официально закончилась эпоха «гаражного» премиума. Дилер «АВТОВЕЛЬТ» (уже набивший руку на Avatr и Rox) открыл двери сразу двух шоурумов XPENG: один — на Юбилейной, 4 (Цна), второй — в Helen Valery Plaza (Лебяжий). Пока салоны работают в демо-режиме, а старт живых продаж намечен на конец февраля. Но главный вопрос уже в воздухе: зачем платить дилеру, если «серый» импорт из Китая всегда казался дешевле? Разбираемся в цифрах и железе.
Содержание:
800V и 5C: Почему ваши старые зарядки — это мусор?
XPENG — это не про «кожу и рожу», а про инжиниринг. Основной десант в Минске — это обновленные XPENG G6 и G9 образца 2026 года. Главная фишка — переход на архитектуру 800V и батареи с рейтингом 5C.
Что это дает на практике? Если вы найдете станцию Malanka соответствующей мощности (а их в РБ уже под 1000 единиц), то за 10–12 минут вы получите заряд с 10% до 80%. Это примерно 300 км хода за время, пока вы пьете посредственный кофе на заправке.
- XPENG G6: Цены в Минске стартуют от 134 060 BYN. За эти деньги вы получаете 296 л.с. и батарею на 66 кВт·ч (запас хода 580 км по циклу CLTC).
- XPENG G9: Флагман с пневмоподвеской и 10-точечным массажем вытянет из бюджета уже более 200 000 BYN.
«Мы не просто продаем «электрички», мы привозим глобальный продукт с гарантией 5 лет или 120 000 км. На батарею и вовсе даем 8 лет. Это то, чего не даст ни один перекуп из Telegram-чатов», — комментируют в руководстве дилера.
Параллельный импорт vs Официоз: Математика выгоды
Раньше покупка XPENG напоминала квест: найти машину в Китае, оплатить через посредников, ждать 3 месяца и молиться, чтобы софт не «окирпичился» после обновления.
Теперь расклад иной. С 1 января 2026 года в Беларуси изменились правила игры для юрлиц (Указ №428): льготы по НДС на электрокары продлены, но контроль за ввозом «физиками» усилился. Дилерский XPENG — это:
- Русский язык из коробки: Никаких иероглифов и костылей с перепрошивкой.
- Гарантия от коррозии: 12 лет. Для наших солевых зим — критично.
- Обслуживание: Наличие запчастей на складе в Минске, а не ожидание рычага подвески 45 дней из Гуанчжоу.
Стоит ли это переплаты в 10–15%? Для бизнеса, который берет авто в лизинг — однозначно да. Для частника, привыкшего рисковать — вопрос открытый. Но учитывая, что парк ЭМ в Беларуси к концу 2026 года должен достичь 48 000 единиц, ликвидность «белых» машин на вторичке будет в разы выше.
XPENG P7+ и G7: Гибридный козырь в рукаве
Пока все обсуждают чистые «электрички», на горизонте маячит реальный киллер-фича — обновленный XPENG P7+ и кроссовер G7 с технологией EREV (последовательный гибрид).
В 2026 году XPENG выкатил эти модели с запасом хода до 1550 км в комбинированном режиме. Учитывая, что с начала года таможенные пошлины на гибриды выросли на 15%, официальный ввоз таких моделей через дилера с использованием инвестиционных льгот может стать единственным способом получить адекватный ценник.
P7+ — это уже не просто седан, это 5-метровый лифтбек с багажником на 2221 литр (при сложенных сиденьях) и тремя чипами Turing AI, выдающими безумные 2250 TOPS для автопилота. Тесла со своим FSD на фоне этих цифр начинает выглядеть как калькулятор против смартфона.