К 2026 году индустрия окончательно отошла от попыток сделать «просто электрокар». Сегодня на острие — формат EREV (Extended Range Electric Vehicle), и новый iCAR V27 стал апофеозом этого подхода. В отличие от младшего V23, который заигрывал с городской аудиторией, V27 — это полноценный «тяжеловес» с длиной кузова 4,9 метра и амбициями на серьезное бездорожье.
Инженеры Chery пошли по пути утилитарного нео-ретро, где каждый изгиб корпуса продиктован не только эстетикой, но и жесткостью на кручение. В Wiredin мы изучили «подкапотку» этого гиганта, чтобы понять: имеем ли мы дело с реальным вездеходом или это очередной цифровой гаджет в защитном чехле.
Содержание:
Характеристика iCAR V27 (Версия 2026)
| Параметр | Значение / Спецификация |
| Тип силовой установки | Последовательный гибрид (EREV) |
| ДВС-генератор | 1.5L Turbo (156 л.с.), цикл Миллера |
| Тяговые двигатели | Два электромотора (AWD) |
| Суммарная мощность | 335 кВт (455 л.с.) |
| Крутящий момент | 620 Нм (пиковый) |
| Колесная база | 2910 мм |
| Снаряженная масса | 2084 кг |
| Запас хода (комбинированный) | >1000 км (CLTC) |
| Привод | Интеллектуальный полный (e-AWD) |
Архитектура и силовая установка iCAR V27
В основе iCAR V27 лежит модульная платформа, оптимизированная под интеграцию тяжелых тяговых батарей в силовую структуру пола. В отличие от рамных внедорожников, здесь используется несущий кузов с использованием высокопрочных сталей (более 75%), что критически важно для компенсации массы гибридной системы.
Энергетический узел и генерация
Сердцем системы является 1,5-литровый турбомотор, который физически не связан с колесами. Его задача — работать в узком диапазоне максимального КПД (термическая эффективность >44%) для питания генератора. Это позволяет избежать потерь в трансмиссии и обеспечить зарядку батареи даже при высоких нагрузках на бездорожье.
Электромоторы и вектор тяги
Основную работу выполняют два синхронных двигателя на постоянных магнитах. Передний и задний модули обеспечивают мгновенный подхват момента в 0,1 секунды. Физика процесса здесь такова, что отсутствие механических блокировок компенсируется прецизионным управлением током на каждом колесе, имитируя работу «диффов» с гораздо большей точностью.
Внедорожная геометрия и ходовая часть
На практике iCAR V27 демонстрирует углы въезда и съезда, сопоставимые с классическими экспедиционниками. Однако снаряженная масса более 2 тонн накладывает свои ограничения на работу подвески.
Кинематика подвески
Спереди установлены стойки McPherson с усиленными поворотными кулаками, сзади — многорычажная схема. Несмотря на отсутствие пневмобаллонов в базовой версии, прогрессивные пружины подобраны так, чтобы гасить высокочастотные колебания от неподрессоренных масс (колеса размерностью до 21 дюйма).
Центр тяжести и устойчивость
За счет низкого расположения АКБ, центр масс iCAR V27 находится значительно ниже, чем у бензиновых аналогов. Это минимизирует паразитные крены в поворотах и позволяет уверенно держать траекторию на скоростном грейдере, несмотря на «квадратную» аэродинамику.
Интеллектуальный контур и софт
Современный тех-обзор невозможен без анализа вычислительных мощностей. Управление распределением энергии в V27 доверено выделенному контроллеру, работающему в связке с экосистемой на базе чипов Qualcomm.
Система Smart Drive
Автомобиль оснащен набором из 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. В условиях бездорожья система активирует режим «прозрачного капота», склеивая картинку с камер для визуализации рельефа непосредственно под передней осью. Это позволяет точно дозировать момент, избегая пробуксовки на рыхлых грунтах.
Энергоэффективность и терморегуляция
Критический узел любого EREV — охлаждение. В iCAR V27 применена двухконтурная система: один контур обслуживает ДВС-генератор, второй — инверторы и батарею. В режиме экстремальной нагрузки (затяжной подъем) софт приоритизирует охлаждение силовой электроники, чтобы избежать деградации мощности (thermal throttling).
Часто задаваемые вопросы FAQ
Каков реальный запас хода iCAR V27 на одной электротяге?
На чистом заряде батареи автомобиль способен преодолеть до 200 км.
- Это оптимально для ежедневных городских поездок.
- При истощении заряда до 15-20% автоматически запускается ДВС-генератор.
Нужна ли iCAR V27 специальная зарядная станция?
Автомобиль поддерживает как медленную (AC), так и быструю (DC) зарядку.
- Порт быстрой зарядки позволяет пополнить емкость с 30% до 80% за 30 минут.
- Также реализована функция V2L (Vehicle-to-Load) мощностью до 3.3 кВт для подключения внешних приборов.
Чем V27 принципиально отличается от V23?
V27 — это переход в сегмент среднеразмерных SUV.
- Габариты: V27 почти на 70 см длиннее.
- Тип питания: V23 — чистый электрокар (BEV), V27 — гибрид (EREV).
Есть ли у машины механические блокировки?
Нет, блокировки реализованы программно (e-LSD).
- Система подтормаживает буксующее колесо через гидравлику тормозов.
- Момент мгновенно перебрасывается на колесо с лучшим зацепом.
Какая максимальная скорость iCAR V27?
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 170 км/ч.
- Это обусловлено оборотами электромоторов и передаточным числом редукторов.
- При этом динамика 0-100 км/ч составляет внушительные для такого кирпича 5.5-6 секунд (в зависимости от заряда).
Что думает об этом Wiredin?
iCAR V27 — это честный ответ на запрос рынка о «цифровом вездеходе». Главный плюс модели — в отказе от чистой электрификации в пользу EREV-схемы. Это снимает «страх пустого бака» в дальних экспедициях, сохраняя при этом все преимущества электропривода: колоссальный момент с нуля и тишину в салоне.
Слабое место: Отсутствие рамы и использование McPherson спереди ограничивают ресурс машины в режиме жесткого оффроуда. Это не замена «Крузаку» для трофи-рейдов, а технологичный инструмент для комфортного туризма, где важна не только проходимость, но и наличие 15.6-дюймового экрана с 5G-связью посреди тайги.