Lexus TZ выходит на сцену в роли самого крупного электрического игрока в гамме бренда, занимая позицию над знакомым RZ. Это не просто попытка растянуть существующую платформу, а заявка на лидерство в сегменте семейных лаунж-каров. Машина построена на архитектуре TNGA и является премиальным прочтением электрического Toyota Highlander пятого поколения, что сразу снимает вопросы о надежности «железа».
Внешне TZ сохраняет узнаваемый «веретенообразный» стиль, но с учетом аэродинамики электрокара. Коэффициент лобового сопротивления $C_d = 0.27$ — отличный показатель для пятиметрового «шкафа». Инженеры поработали над тем, чтобы огромный кузов не превращался в парус на трассе, интегрировав активные заслонки и плоское днище.
Выжимка: Lexus TZ — это комфортабельный шестиместный круизер для тех, кому мал RZ и дорог LX. Главный плюс: феноменальная тишина и продуманный третий ряд. Жирный минус: скромная мощность зарядки (150 кВт), что заставит задержаться на станции. Аудитория: обеспеченные семьи, ценящие японский уют и тишину выше динамики Tesla.
Содержание:
Технические моменты: что известно о TZ
Автомобиль предлагается исключительно в полноприводном исполнении с системой DIRECT4, которая мгновенно перебрасывает момент между осями.
| Параметр | Значение |
| Длина / База | 5100 мм / 3050 мм |
| Батарея (Max) | 95.82 кВт·ч (литий-ион) |
| Мощность | 300 кВт (408 л.с.) |
| Разгон 0–100 км/ч | 5.2 сек |
| Запас хода (WLTP) | до 540 км |
| Привод | Полный (DIRECT4) |
Внутренний мир и концепция Driving Lounge
Интерьер TZ проектировали вокруг идеи «Driving Lounge». Это значит, что водителю не просто дали руль, а создали среду, где управление не утомляет. На передней панели красуется 14-дюймовый дисплей системы Lexus Interface с 5G-связью. Материалы отделки — отдельная история. Вместо привычного пластика здесь «Forged Bamboo» (кованый бамбук) и микрофибра Bio-based UltraSuede, созданная из растительного сырья.
Второй ряд получил капитанские кресла с выдвижными оттоманками — впервые для кроссоверов Lexus. Сиденья третьего ряда — это не «скамейки для детей», а полноценные мягкие места с достаточным запасом пространства над головой. Для доступа назад достаточно нажать одну кнопку (Walk-in), которая сдвигает средний ряд даже с установленным детским креслом.
Обуздание массы через DIRECT4 и DRS
Управлять махиной весом под 2.6 тонны помогает система полноуправляемого шасси Dynamic Rear Steering (DRS). Задние колеса поворачиваются на угол до 4 градусов. На парковке это уменьшает радиус разворота до уровня компактного седана, а на трассе делает перестроения монолитными. Физику обмануть сложно, но инженеры Lexus использовали адаптивные амортизаторы и активное распределение момента, чтобы TZ не кренился как баржа.
Система DIRECT4 постоянно играет распределением тяги. При старте это 60:40 в пользу передка, а при входе в поворот электроника может отдать до 100% назад, буквально «ввинчивая» кроссовер в дугу. Это не делает из него спорткар, но дает ту самую предсказуемость, которую фанаты марки называют Lexus Driving Signature.
Сравнение с конкурентами
| Модель | Мощность (л.с.) | Батарея (кВт·ч) | Цена (ориент. $) |
| Lexus TZ 450e | 408 | 95.8 | 85 000 |
| Kia EV9 GT-Line | 385 | 99.8 | 75 000 |
| Volvo EX90 | 408 | 111 | 80 000 |
| Tesla Model X | 670 | 100 | 95 000 |
| Rivian R1S | 533 | 105 | 84 000 |
Габариты (ДШВ):
- Lexus TZ: 5100 * 1990 * 1705 мм
- Kia EV9: 5010 * 1980 * 1755 мм
- Volvo EX90: 5037 * 1964 * 1744 мм
Технологический стек и нюансы зарядки
На борту TZ установлена аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком, которая настроена с учетом отсутствия ДВС. Шумопоглощающие материалы здесь везде: в стойках, в дверных картах и даже в колесных дисках, которые гасят резонанс воздуха внутри шин.
Единственный спорный момент — архитектура сети. Пока конкуренты вовсю переходят на 800-вольтовые системы (привет, Kia), Lexus TZ остается на 400 вольтах. Пиковая мощность зарядки в 150 кВт означает, что с 10% до 80% вы зарядитесь за 30-35 минут. Не катастрофа, но на сверхбыстрых зарядках преимущество будет не на вашей стороне. Зато порт зарядки уже стандарта NACS — Tesla Superchargers теперь родные.
FAQ
Можно ли использовать Lexus TZ как внедорожник?
Нет, это городской и трассовый семейный автомобиль. Несмотря на полный привод DIRECT4, клиренс и длинная база ограничивают его возможности легким проселком.
Чем Lexus TZ отличается от Toyota Highlander BEV?
У Lexus полностью переработан интерьер, установлена более мощная силовая установка (300 кВт против 249 кВт у Toyota), добавлена система DRS (поворот задних колес) и усилена шумоизоляция.
Есть ли в TZ имитация звука двигателя?
Да, система Active Sound Control может имитировать синтезированный звук, вдохновленный мотором V10 от Lexus LFA, чтобы водитель лучше чувствовал динамику разгона.
Какой тип разъема используется для зарядки?
Для североамериканского рынка штатно установлен разъем NACS, что позволяет заряжаться на станциях Tesla без переходников.