Кроссовер Belgee X50+ зашел на рынок без лишнего пафоса, по сути, зацементировав успех своего предшественника, который мы все знали под именем Geely Coolray. Это тот случай, когда локализация не испортила исходник: инженеры сохранили «вольвовскую» архитектуру BMA, но адаптировали софт и антикоррозийную обработку под наши суровые реалии с солью и перепадами температур.
За рулем X50+ чувствуется та самая плотная настройка подвески, которая не прощает глубокие ямы, зато позволяет ввинчиваться в повороты без пугающих кренов. Внешне «плюс» добавил в деталях: обновилась оптика, изменились материалы в отделке карт дверей, а мультимедиа стала работать ощутимо шустрее благодаря свежему железу под капотом торпедо.
Коротко о главном: Belgee X50+ — это бодрый городской кроссовер с отличной связкой «робот + турбо». Главная фишка: выверенная эргономика и наличие запчастей в любом магазине. Жирный минус: бак на 45 литров заставляет заезжать на АЗС чаще, чем хотелось бы. Целевая аудитория — молодые водители и семьи, которым важна динамика и современный интерьер без лишней переплаты за бренд.
Содержание:
Технический базис и цифры
Ниже собраны ключевые параметры, которые остаются неизменными вне зависимости от того, сколько хрома вы выберете в автосалоне.
| Параметр | Значение (версия 2026) |
| Двигатель | 1.499 см³, Турбо, 4 цилиндра |
| Мощность / Момент | 147 л.с. (РФ) / 270–290 Нм |
| Трансмиссия | 7-ступенчатый мокрый робот (7DCT) |
| Привод | Передний (полного нет и не будет) |
| Клиренс (реальный) | 182 мм (под стальной защитой) |
| Объем багажника | 330 литров (до полки) |
| Расход (город) | 8.3 — 9.5 л/100 км |
Иерархия комфорта: От базы до топа
В комплектации Comfort машина выглядит честно. Здесь нет панорамной крыши, но есть всё для жизни: кондиционер, подогрев передних сидений и базовая диодная оптика. Это выбор прагматика, которому нужен крепкий кузов и живой мотор, а не «красивые картинки» на приборке. Салон тканевый, но пошит добротно, без торчащих ниток.
Переход в Luxury — это тот самый «золотой стандарт». Тут появляются 18-дюймовые диски, которые кардинально меняют восприятие внешности, и бесключевой доступ. Внутри нас встречает экокожа и люк, добавляющий воздуха в салон. Именно здесь появляется камера заднего вида с нормальным разрешением, а не «каша» из пикселей.
Flagship — это уже про визуальный кайф и электронные помощники. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой реально держат в поворотах, а не просто выглядят эффектно. Главная технологическая добавка — система кругового обзора 360° и мониторинг слепых зон. Если вы часто паркуетесь в тесных дворах, эти радары окупят себя после первого же «несостоявшегося» контакта с бордюром.
Железо против Маркетинга: Плюсы и Нюансы
Главный козырь X50+ — его терморегуляция. Блок цилиндров прогревается быстро, а печка начинает жарить буквально через пять минут после старта в -20°C. Турбина Garrett выходит на рабочий буст рано, что дает приятный подхват в городском диапазоне 20-60 км/ч. Робот работает адекватно: в пробках не дергается, передачи «подтыкает» вовремя.
Обратная сторона медали — шумоизоляция колесных арок. На штатной резине гул от асфальта начинает проникать в салон уже после 80 км/ч. Также стоит упомянуть жесткость подвески: на лежачих полицейских задняя балка иногда срабатывает грубовато. Это плата за управляемость, но любителям «диванного» комфорта придется привыкать.
Битва за сегмент: Конкуренты
Сравним Belgee X50+ с основными игроками в классе B-SUV по ключевым агрегатам.
| Модель | Двигатель | КПП | Примерная цена (млн руб) |
| Belgee X50+ | 1.5T (150 л.с.) | 7DCT | 2.3 — 2.6 |
| Haval Jolion | 1.5T (143 л.с.) | 7DCT / 6MT | 2.1 — 2.8 |
| Chery Tiggo 4 Pro | 1.5 / 1.5T | CVT | 2.0 — 2.5 |
| Omoda C5 | 1.5T / 1.6T | CVT / 7DCT | 2.5 — 3.1 |
| Changan CS35 Plus | 1.4T (155 л.с.) | 7DCT | 2.3 — 2.6 |
| Geely Cityray | 1.5T (147 л.с.) | 7DCT | 2.7 — 3.0 |
Габариты (Д х Ш х В), мм:
- Belgee X50+: 4330 x 1800 x 1609
- Haval Jolion: 4472 x 1841 x 1574
- Chery Tiggo 4 Pro: 4318 x 1831 x 1662
- Omoda C5: 4400 x 1830 x 1588
Технологическая начинка
Архитектура BMA позволяет использовать шину данных с высокой пропускной способностью. Это значит, что системы стабилизации (ESC) и антипробуксовки работают филигранно, не «душа» двигатель полностью, а лишь корректируя момент. В версии Flagship софт умеет распознавать дорожные знаки и удерживать машину в полосе, причем делает это без резких рывков рулем.
Кузов на 70% состоит из высокопрочных сталей. При езде по неровностям вы не услышите скрипов пластика или «гуляния» проемов — жесткость на кручение здесь на уровне европейских аналогов. Лакокрасочное покрытие стало толще в сравнении с первыми партиями, а скрытые полости теперь пролиты воском прямо на конвейере.
Мультимедийная система поддерживает зеркалирование смартфона через сторонние протоколы, но нативный интерфейс стал понятнее. Экран на 10.25 дюйма не бликует на солнце благодаря качественной антибликовой подложке. Аудиосистема в топе звучит чисто, хотя басам немного не хватает плотности — любителям автозвука придется доставлять сабвуфер.
FAQ: Коротко о важном
Можно ли лить 92-й бензин?
Производитель допускает АИ-92, но для сохранения ресурса турбины и предотвращения детонации в жару настоятельно рекомендуется АИ-95.
Какой реальный ресурс у робота 7DCT?
При нормальной эксплуатации и замене масла каждые 60 000 км эта трансмиссия способна пройти 200–250 тысяч км без капитального ремонта.
В чем главное отличие X50+ от обычного X50?
В версии «плюс» обновлена прошивка блока управления двигателем, изменены материалы отделки центральной консоли и добавлены новые цветовые решения интерьера.