В офисах Иокогамы пахнет не свежим кофе, а жженой резиной и паникой. Nissan официально подтвердил: под нож идут 20 000 рабочих мест по всему миру. Это не просто «оптимизация», а попытка не пойти на дно вслед за рухнувшими планами по слиянию с Honda.

Цифры бьют под дых. По итогам 2024–2025 фискального года чистый убыток составил $4,5 млрд (671 млрд иен). Для контекста: это худший результат со времен кризиса 1999 года, когда Карлос Гон только начинал свою «эпоху возрождения», которая закончилась для него побегом в ящике из-под музыкальных инструментов. Сейчас ситуация выглядит еще мрачнее. Операционная прибыль рухнула на 87,7%.

«Мы бы не пошли на это, если бы это не было вопросом выживания. Реальность такова: у нас слишком высокая структура затрат», — отрезал CEO Иван Эспиноза.

Токийский дрифт на автопилоте: Союз с Uber и Wayve

Пока HR-отделы готовят списки на увольнение, инженеры Nissan пакуют чемоданы для работы с Uber и британским ИИ-стартапом Wayve. Стратегия «Re:Nissan» делает ставку на то, что через пару лет вам не придется покупать машину — вы будете арендовать ее мозги.

Что известно о проекте на данный момент:

• Локация: Токио, с последующим расширением на 10+ мегаполисов (включая Лондон).
• Железо: Электромобили Nissan Leaf нового поколения.
• Софт: Платформа Wayve, в которую Uber влил сотни миллионов долларов.
• Сроки: Пилотный запуск — конец 2026 года.

Ирония в том, что часть топ-менеджмента Nissan до сих пор боится доверить управление алгоритмам Wayve на 100%. Первые поездки в Токио пройдут с «кожаными мешками» на водительском сиденье для страховки.

Заводской апокалипсис: С 17 до 10

План спасения подразумевает не только сокращение людей, но и ликвидацию мощностей. К 2027 году Nissan планирует закрыть 7 заводов, сократив общее число сборочных площадок с 17 до 10. Это должно сэкономить компании около $3,4 млрд в год.

Но поможет ли это, когда рынок США — основной донор прибыли — грозит 25% пошлинами на импорт? Nissan здесь самый уязвимый из японской тройки. Если Трамп нажмет на рычаг тарифов, никакие роботакси не перекроют дыру в бюджете.

А что у нас? Цены в РФ и РБ на весну 2026

Для тех, кто привык доверять японскому качеству, новости из Иокогамы означают только одно: запчасти и новые авто станут еще дороже.

1. Параллельный импорт: С 1 апреля 2026 года правила игры в РФ ужесточились. Лазейки через Киргизию и Беларусь с занижением таможенной стоимости практически закрыты. Теперь при ввозе условного Nissan X-Trail через физлицо придется платить утильсбор по полной коммерческой ставке.
2. Ценники: В Москве за «серый» Nissan Ariya просят от 5,8 до 7,2 млн рублей. В Минске ситуация чуть лучше за счет льгот на электрокары (квота в 20 000 единиц на 2026 год), но гибриды e-Power с января 2026-го облагаются 21% НДС, что прибавило к цене минимум $3 000–5 000.
3. Сервис: Сокращение R&D подразделений Nissan может ударить по обновлению ПО для мультимедиа и систем помощи водителю. «Кирпич» на колесах за 6 миллионов — сомнительное удовольствие.

Станет ли роботакси спасительным кругом или Nissan просто тратит последние деньги на модный хайп? Пока компания выглядит как боксер в тяжелом нокдауне: зубы на полке, но он все еще пытается улыбаться в камеру.

Увидим ли мы беспилотные Leaf на улицах Минска или Москвы? Вряд ли. Пока Uber и Wayve делят японский рынок, нам остается наблюдать, как легендарный бренд превращается в поставщика «тележек» для чужих нейросетей.