К началу 2026 года сегмент подзаряжаемых гибридов (PHEV) сместил фокус с чистой мощности на показатели термического КПД и выживаемости систем в арктических зонах. Испытания кроссовера Geely EX5 EM-i на полигоне Colmis Proving Ground в Лапландии (Швеция) демонстрируют предел возможностей платформы GEA (Geely Electric Architecture). Пробег в 1000 км без дозаправки при отрицательных температурах — это не маркетинговый показатель, а результат интеграции системы управления энергией и специфической химии ячеек.
Содержание:
Почему архитектура Geely EX5 EM-i требует жесткого тестирования в 2026 году
Эксплуатация литий-ионных накопителей при температурах ниже -30°C сопряжена с деградацией электролита и ростом внутреннего сопротивления. В модели Geely EX5 EM-i применена установка EM-i (Eco Mobility Intelligent), где ДВС работает преимущественно в режиме генератора, удерживая тепловой баланс системы.
- Термический КПД двигателя: Используемый 1.5-литровый атмосферный агрегат достигает 46.06%. Это рекордный показатель для серийных машин на первый квартал 2026 года.
- Плотность энергии: АКБ емкостью 18.4 кВт·ч или 25.8 кВт·ч (в зависимости от комплектации) использует композитный катод, сохраняющий до 80% емкости при длительном воздействии холода.
- Интеграция систем: На полигоне Colmis проверялась сопряженность работы масляного охлаждения инвертора и жидкостного контура подогрева батареи.
«Переход на систему EM-i позволил нам оптимизировать алгоритмы сгорания топлива таким образом, чтобы избыточное тепло ДВС направлялось на поддержание оптимальной температуры электролита в режиме реального времени», — отмечают ведущие инженеры подразделения Geely Powertrain.
Технические параметры силовой установки и результаты заездов
В ходе тестов за полярным кругом критическим фактором являлся удельный расход топлива в гибридном режиме при полностью разряженной батарее. Согласно данным телеметрии, Geely EX5 EM-i зафиксировал расход на уровне 3.8 л на 100 км в условиях заснеженных трасс.
Сравнение характеристик Geely EX5 EM-i и конкурентов (Данные 2025-2026 гг.)
| Параметр | Geely EX5 EM-i | BYD Song Plus (DM-i 5.0) | Chery Tiggo 7 Pro Plug-in |
| Тип гибрида | P1+P3 (Последовательно-параллельный) | P1+P3 | DHT (3 передачи) |
| КПД двигателя (%) | 46.06 | 46.06 | 44.5 |
| Запас хода (комбинированный) | 1420 км | 1500 км | 1000-1100 км |
| Время прогрева салона до +20°C (при -25°C) | 8 минут | 10 минут | 12 минут |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) | 0.269 | 0.32 | 0.34 |
Низкий коэффициент 0.269 Cd играет решающую роль при движении по шоссе в условиях плотного холодного воздуха, плотность которого при -30°C на 20-25% выше, чем при +20°C. Это напрямую снижает нагрузку на тяговый электродвигатель мощностью 160 кВт.
Физика процесса: Терморегуляция и химия электролита
Основная проблема эксплуатации электрофицированного транспорта в РФ и Северной Европе — кристаллизация компонентов электролита. В Geely EX5 EM-i реализована технология «активного термоса».
- Тепловой насос нового поколения: В отличие от резистивных отопителей (PTC), насос забирает низкопотенциальное тепло от элементов привода, экономя до 15% заряда АКБ на обогрев кабины.
- Химия ячеек Aegis Short Blade: Использование коротких пластин снижает путь миграции ионов лития, что минимизирует риск образования дендритов при быстрой зарядке на холоде.
- Интеллектуальное управление: Система AI-BMS анализирует прогноз погоды через навигацию и заранее начинает мягкий прогрев ячеек к моменту подъезда к быстрой зарядной станции (DC).
На Wiredin.ru ранее разбирались риски деградации LFP-аккумуляторов; подход Geely с «короткими ножами» частично решает проблему внутреннего сопротивления ($R_i$), возникающего при вязкости электролита в арктических зонах.
Динамика и курсовая устойчивость на льду Colmis
Полигон Colmis Proving Ground предоставляет дорожки с коэффициентом сцепления $\mu = 0.1$ (чистый лед). Geely EX5 EM-i оснащен системой распределения крутящего момента, которая реагирует на пробуксовку за 10 мс.
- Тормозной путь: Благодаря интеграции рекуперативного торможения и гидравлики, дистанция остановки на обледенелом покрытии со скорости 60 км/ч сокращена на 7% относительно моделей 2024 года.
- Герметичность: Проверка избыточным давлением подтвердила отсутствие инфильтрации холодного воздуха при скорости ветра до 25 м/с.
Для рынка СНГ и РФ критически важным является «зимний пакет». Электрообогрев лобового стекла потребляет около 1.2 кВт, что для гибрида с батареей 25.8 кВт·ч является незначительной нагрузкой, не влияющей на общую динамику хода.
FAQ: Ответы на технические вопросы
Как Geely EX5 EM-i заводится при -35°C?
Система использует высоковольтный стартер-генератор (P1), который мгновенно раскручивает ДВС до рабочих оборотов, минуя стадию холодного трения, характерную для 12-вольтовых стартеров. Масло низкой вязкости (0W-16 или 0W-8) обеспечивает прокачиваемость в узлах трения.
Какой реальный запас хода на электричестве зимой?
При температуре -20°C реальный пробег на электротяге (EV mode) сокращается примерно на 35-40% из-за затрат на термостабилизацию. Однако наличие ДВС позволяет поддерживать температуру системы без потери мобильности.
В чем преимущество системы EM-i перед классическим электрокаром?
Основное преимущество — отсутствие «страха запаса хода». В условиях Арктики, где плотность зарядной инфраструктуры низка, возможность проехать 1400+ км на одном баке и заряде делает Geely EX5 EM-i более надежным инструментом, чем чистые BEV-модели.
Будет ли доступна прошивка с оптимизацией для северных регионов?
Да, версии для экспорта в северные широты включают алгоритм «Arctic Mode», который принудительно держит уровень заряда АКБ (SOC) не ниже 25% для обеспечения резерва мощности на обогрев в случае остановки.